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星空体育app国内外港口物流的借鉴与比较发布日期:2024-01-28 02:04:13 浏览次数:

  星空体育(一) 国外港口物流发展综述 根据港口功能的发展历程, 国外港口物流发展 可以大致分为传统物流阶段、 配送物流阶段、 综合 物流阶段、 港口供应链物流阶段。 传统港口物流阶段, 港口物流只负责到港货物 的装卸、 仓储或转运, 将货物转运出港口就算完成 了任务。 配送物流阶段, 随着港口功能的完善, 港口物 流逐渐将配送环节纳入到服务范围, 港口设置到港

  伴 随 全 球 经 济 一 体化 和 信息技术的快速发展,港口 已由传统的运输节点日益发 展成为贸易活动的物流中心, 港口物流在全球供应链中扮 演着愈来愈重要的角色。正 如联合国贸易发展组织有关 文件指出, “贸易港口作为海 运转为其他运输方式 (陆运、 空运或内河航运) 的必要过 渡点的作用逐渐减弱,作为 组织外贸的战略要点的作用 日益增强,成为综合运输链 当中的一个主要环节,是有 关区域经济和产业发展的支 柱……国家贸易的后勤总站” 。 目前,我国水路货物运输量 和货物周转量在综合运输体 系中分别占 12%和 63%, 港口 承担了我国 90%进出口货物 的吞吐量, 其中 95%的进口原 油和 99%的进口铁矿石由港 口接卸,这些数字表明港口 物流发展水平的高低与我国 对外贸易的发展息息相关。 因此,如何促进港口物流发 展成为提高我国对外贸易水 平的重要议题。 特点

  流等企业和船代、 货代、 报关等中介机构提供贸易、 口 群,围 绕 五 大港 口 群 逐步 形 成的 各 具 特色 的 经

  处理等物流服务功能的专业化或综合性物流企业, 实 施属 地 化管 理 ,并 进 一步 推 动政 企 分 开为 主 要

  运 作 的 口 岸 环 境 , 岸 运 作 实 现 信 息 化 、 络 化 , 热 现 象 。 一 方 面 ,地 方 政 府 为 追 求 政 绩 ,在 经 济 口 网

  基础设施是港口物流发展的重要硬件环境。 首先, 国外港口 物流发展水 平较高的港 口一般具备 国际 贸易中重要的海运、 空运、 陆运等国际枢纽设施条 件以及各 种运输方式 相互连接的 完善的国际 运输 网络, 形成具有公、 港、 铁、 航相结合的、 完善的综 合交通体系和高效率的物流通道; 其次, 形成了一 批具有相当规模和综合性服务功能的物流园区, 能 够满足跨国生产的物流服务需求; 再次, 具备便捷 高效的公共物流信息平台, 能够为制造、 贸易、 物 采购、 物流、 仓储、 电子通关一条龙服务, 有效提升 港口的物流服务能力和服务水平。 3.较为完备的物流产业链条。 具备充足的物流 供给能力 和卓越的物 流服务能力 是港口物流 发展 的重要 基础。在港口物 流发展水平 较高的港 口一 般具有较为发达的物流产业, 集聚或培育了一大批 能够完成运输、 储存、 包装、 流通加工、 配送、 信息 物流企业间实现专业化分工合作, 形成了明晰的物 流产业链条, 能够提供国际化、 专业化、 多样化的 物流服务; 物流产业往往成为该地区的支柱产业, 具有较高的产业贡献度, 物流及相关产业增加值占 到 GDP 的 15%以上。 4. 高 度 专 业 化 的 配 套 服 务 体 系 。国 际 物 流 中 心的发展需要好的硬件环境, 需要好的软件环 也 境。首先, 外高物流发展水平的港口一般具有 国 高度开放的政策环境, 如自由港、 税港区、 例 保 自 由 贸 易 区 等 ;其 次 ,港 口 具 有 能 够 按 照 国 际 要 求 口 岸 管 理 实 现 规 范 化 、法 制 化 ,为 进 出 口 货 物 提 供高效的、 捷的通关服务; 次, 区内一般集 便 再 港 聚 了 与 物 流 服 务 相 关 的 金 融 、保 险 、信 息 等 诸 多 产 业 ,形 成 了 较 为 发 达 的 物 流 配 套 服 务 产 业 ,能 够 为 进 出 口 货 物 提 供 相 关 的 金 融 、保 险 、信 息 等 综 合服务。 此外, 部分物流发展水平较高的港口还形成发 石油化工、 船舶修造、 港口机械、 食品等部门的临海 沿河工业带, 已形成物流链。临港工业已成为鹿特 丹港经济的重要组成部分, 约有 50%的增加值来自 港口工业。 (一) 我国港口物流发展现状 改 革 开 放 30 多 年 来, 国 港口 物 流 水平 不 断 我 提 高。 首 先,目前 中 国 沿海 已 初步 形 成 与经 济 发 展和产业布局基本相适应, 布局合理、 分工和功能 较 为明 确 沿 海 20 个 主 枢纽 港 和 一 般 港口 的 港 口 体 系,形 成 了 具有 不 同 功能 和 特点 的 五 大区 域 港 济 产业 圈 或带 。 其 次 ,集 装箱 成 为 港口 物 流的 主 要 增长 点 。 2009 年, 受金融危机影响和我国进出口的下降, 虽 然 中国 集 装箱 吞 吐 量增 速 下 滑,但 是 港 口集 装 箱 吞吐量 仍达到 12100 万 标箱, 七年蝉 联世界第 一 。 最 后, 口建 设和运 营的 市场 化、 息化程 度 港 信 不 断提 高 。2001 年中 国 实 施了 港 口 以下 放 地 方, 内 容的 港 口管 理 体 制改 革 ,充 分调 动 了 地方 和 社 会各界建港的积极性, 有效促进了港口物流发展。 (二) 国内港口物流存在的问题 1. 港 口 物 流 政 策 体 系 尚 未健 全 , 需 完善 。 亟 我 国 虽 然 形 成 了 以《全 国 沿 海 港 口 布 局 规 划》 《全 、 国 内 河 航 道 与 港 口 布 局 规 划》 为 主 体 的 水 运 基 等 础 设 施 发 展 规 划 体 系 ,但 相 关 具 体 实 施 细 则 、融 资 政 策 并 未 相 应 出 台 ,因 此 ,相 对 不 够 健 全 的 政 策体系对 港口物流的 发展的规范 性与约束力 也就 存在一定的局限性。 体表现为港口建设存在过 具 利益的驱动下, 于盲目进行大型港口的定位和 急 新港口的建设, 以后港口物流的良性发展埋下 为 隐 患 ;一 方 面 星空体育app,政 府 交 通 运 输 布 局 与 港 口 分 工 之 间尚未形成相互支持。 现代经济和交通运输发 在 展 条 件 下 ,港 口 很 难 孤 立 发 挥 作 用 ,需 要 良 好 的 集疏运系统配套, 要考虑与周边地区其他港口 需 的 关 系 ,而 在 这 方 面 ,目 前 的 政 策 存 在 一 定 的 力 2.港口物流功能尚未实现多样化且附加值低, 有待 提 升 。近 年 来 , 随 我 国 港 口 经 济 的 快 速 增 伴 长 ,沿 海 港 口 的 货 物 年 吞 吐 量 不 断 创 下 新 高 ,但 我国绝大多数港口基本上还停留在传统港口生

  货物配送中心, 按照客户要 求, 分拣配货进行港内货物 的高效流通。 综合港口物流阶段, 港 口物流在已有运输、仓储、 装卸、 加工、 整理、 配送等功 能的基础上, 注重将物流与 信息流结合在一起。 港口供应 链物流 阶段, 是港口作为供应链重要节 点的必经新阶段, 在该阶段 港口运输和服务更加精细 化、 多样化、 敏捷化。 目前, 国外港口吞吐量 较大的如新加波、鹿特丹、 迪拜、 釜山等几个港口,在 港口物流建设上, 也走在了 世界港口物流业发展的前 列, 其港口物流发展水平已 步入港口供应链物流阶段。 它们正向国际化、规模化、 系统化发展并形成高度整 合的 “大物流” 进一步拓展 、 服务功能的 “增值物流” 打 、 造技术密集型的“智能港” 以及发展 “虚拟物流链控制 中心” 。 (二) 国外港口物流发展 1.港口区位优势明显。 良好的区位优势是加速 港口物流发展的前提条件, 同时, 是增强港口物流 实现腹地与外界双向辐射能力的前提。 首先, 由于 90%以上的国际货物运输由海运方式完成, 因此拥 有突出区位 优势的港口 通常会发展 成为国际物 流 中心, 如位于国际航运贸易主航线或者拥有广阔的 内陆腹地辐射范围等。 其次, 物流发展水平较高的 港口一般还拥有独特的区位优势, 如临近综合交通 运输枢纽、 是某一区域的经济中心或某一经济区域 重要的出海口或门户等。 2.相对完善的港口物流基础设施。 完善的物流

  达的临港工业区, 如鹿特丹港, 拥有一条包括炼油、 度 不 够 的 问 题。

  产 作 业 水 平 , 口 物 流 功 能 的 附 加 值 较 低 。我 国 港 港口开发包装、 通加工、 运、 送、 税自由 流 储 配 免 贸易 等 物流 功 能 拓展 尚 处于 起 步阶 段。能 够 提 供融 资 、 关 、 检、 报 商 货物 保 险 、 险规 避 、 息 交 风 信 流 、专 业 人 员 培 训 等 增 值 服 务 的 国 内 港 口 ,屈 指 可数。 3. 港 口物流基础设 施相对滞后。由于种 种原 因, 我国港口物流基础设施建设相对滞后星空体育app。首先, 后方集疏运系统尚不完备, 不能适应港口物流的快 速发展。 目前, 疏港铁路通过能力不足已严重影响 部分港口的正常生产, 公路和内河航道难以满足需 求, 严重制约了港口的进一步发展。 特别是国家实 施西部大开发、 中部崛起战略, 经济发展加速, 对 外经济交流加快发展, 相应要求扩大港口集疏运能 力, 进一步加剧了主要港口集疏运能力紧张状况。 其次, 随着船舶大型化, 我国深水航道的匮乏日益 凸显。据有关专家介绍, 我国沿海港口仅大连、 青 岛、 宁波-舟山等港拥有 20 万吨级的进出港航道, 秦皇岛、 天津、 日照、 厦门、 湛江等港拥有 10 万吨级 的进出港航道, 大部分港口不能适应船舶大型化发 展需要, 长江口、 珠江口进出海航道已成为制约港 口发展的“瓶颈” 。此外星空体育app,由于我国物流标准化建 不配套。 4. 港口 信息化 服务水平 较低, 业人才 缺乏。 专 现代化 港口应 是现代 物流信 息中心 ,而 港口信 息 化是港 口现代 化的先 决条件 ,是 港口开 展物流 服 务的技 术保障 。随着 港口航 道的加 深、船型的 加 大, 每小时的运营成本逐步提高, 要求港口必须进 出顺畅 、 装卸 及时、 服务全 天候, 各类商 品物资 的 通关集疏、 储运、 配送等物流环节能紧密配合和相 互协调 。这就 需要构 筑强大 的信息 平台,以现 代 化信息 技术为 支撑,对港 口物流 全过程 进行良 好 经过多 年的努 力,我国沿 海港口 和内河 大型港 口 的信息 化建设 已经初 见成效 ,但 是信息 化服务 水 还不能 适应发 展要求 ,导 致一些 单位和 部门建 立 的信息数据不能相互沟通, 形成信息 “孤岛” 物流 ; 作业各 环节之 间没有 较好的 衔接,数据 交换和 信 息共享实现困难, 物流活动难以顺畅进行, 客户需 (一) 自由港开发建设引领港口物流快速发展 许多国家经验表明, 港口物流的蓬勃发展得益 于高度开 放的自 由港区建 设。例 如新加 坡、鹿 特 丹、 迪拜等港口物流发展水平较高的地区均拥有高 度开放的自由港区。 新加坡港口由政府直接投资, 港口执行自由港政策, 并采取各种优惠措施,如对 中转货物提供减免仓储费、 装卸搬运费和货物管理 费等,以吸引世界各国船公司,进一步巩固其国际 航运中心地位。鹿特丹实行宽松的自由港政策, 除 毒品与军火外,各种商品皆可自由进出,并可在港 口暂存、 转口、 寄售、 加工、 包装、 销售。 香港的自由港范围不只限于港区内, 而是包括 了整个城市。除了货物可以自由进出以外, 实行自 由通航、 自由贸易、 自由企业、 自由外汇、 简单税制 和低税率等全方位自由开放制度,吸引各方资源、 资金的涌入, 促使香港成为高度发达的全球性国际 (二)设立专责协调机构促进地区间港口物流 的协调发展 在港口物流的建设与发展过程中, 行业协会和 高级咨询机 构在协调市 场与政府的 关系以及应 对 市场变化方面起到重要作用。 因为港口物流建设, 并非只在于通过立法程序就可以完成, 而是一项必 须永续发 展的国家政 策。只有设立专 门的行业 协 会和高级咨询机构, 才能完善国际物流中心的制度 建设, 充分发挥其国际竞争力。 荷 兰 的 可贵 经 验就 是 设立 了 荷兰 国 际物 流 委 其它政府部门的相互合作, 促进荷兰国际贸易与物 流的发展。在香港自身的发展过程中, 除了香港政 局和众多港航业相关的行业协会, 如香港付货人委 员会、 香港定期班轮协会、 香港船东协会、 香港港口 行动事务委员会、 香港领港事务咨询委员会等, 都 是促进香港港口物流高效协同运作的关键保障。 求不能 得到很 好满足。 此外,港 口物流 专门人 才 缺乏, 决策层、 管理层对现代物流的认知程度有待 进一步提高。